Maruti Suzuki Invicto Erster Fahrbericht

Das teuerste Auto von Maruti Suzuki ist ein rundes Paket

Maruti Suzuki hat es lange Zeit vermieden, mit seinen Autos auch nur die Marke von 20 Lakh Rupien zu überschreiten. Der Grand Vitara hat das für das Unternehmen geändert. Und mit dem Maruti Suzuki Invicto geht es noch einen Schritt weiter. Die Straßenpreise für die Top-Ausstattung werden deutlich über der Marke von 30 Lakh Rupien liegen, was Maruti Suzuki in ein für die Marke wirklich unbekanntes Terrain führt.

Entscheidend ist jedoch, dass es sich hierbei nicht um ein ungetestetes Produkt handelt. Es handelt sich um einen Toyota Innova HyCross mit Badge-Design. Während dies in Teilen der Automobilmedien Kritik hervorgerufen hat, sind Entscheidungen wie diese in erster Linie geschäftsorientiert. Einen Maruti Suzuki Invicto gibt es, weil die Kunden heute bereit sind, den Aufpreis zu zahlen. Während der Grand Vitara und der Urban Cruiser Hyryder gemeinsam entworfen und entwickelt wurden, ist dies hier nicht der Fall. Aber die Tatsache, dass der Invicto sparsam im Kraftstoffverbrauch und äußerst zuverlässig ist, dürfte ihn noch attraktiver machen.

Maruti hat bei den angebotenen Varianten und Funktionen klug vorgegangen. Dinge wie der elektrische Ottomane und die ADAS-Suite werden vermisst. Maruti Suzuki hat sich dafür entschieden, nur den starken Hybrid-Antriebsstrang anzubieten und die Option des reinen Benzin-Antriebsstrangs zu ignorieren – ein guter Schachzug, wenn man bedenkt, dass das Modell des HyCross mit seinem geringen Kraftstoffverbrauch und der schlecht ausgestatteten Kabine keine wirklichen Verkaufsschlager ist.

Das Wenige, was es an Differenzierung gibt, findet sich an der Vorder- und Rückseite des Invicto wieder. Die Frontschürze wurde überarbeitet, die charakteristischen Nexa-Tagfahrlichter sind vorhanden, die Scheinwerfer haben eine andere Form und auch die Rücklichter erhalten eine andere Signatur. An den Seiten erhält der Invicto 17-Zoll-Räder statt 18-Zoll-Rädern beim HyCross. Dadurch sieht das Auto zwar unterbereift aus, es bietet aber zwei Vorteile (auf die wir etwas später eingehen). Ich denke, diese Nexa-Behandlung lässt ihn tatsächlich ein bisschen schöner aussehen als den HyCross.

Im Inneren geht die Geschichte weiter und es gibt noch weniger Differenzierung. Der Maruti Suzuki erhält eine schwarze Polsterung mit Champagner-Gold-Akzenten an bestimmten Stellen des Armaturenbretts. Abgesehen davon bleibt alles andere beim Alten. Die Kabine fühlt sich gut gebaut an, allerdings mit viel zu vielen strapazierfähigen Kunststoffen. Auch die Anordnung des Armaturenbretts ist einfach, aber ergonomisch. Die mit schwarzem Kunstleder bezogenen Sitze sind groß und bequem und die Sicht aus dem Innenraum ist sehr gut und bietet für ein Auto dieser Größe eine hervorragende Rundumsicht.

Der Invicto ist als Sieben- und Achtsitzer erhältlich und ist ein geräumiges Auto, egal welche Variante Sie kaufen. Die Top-Variante ist nur mit sieben Sitzen erhältlich, wobei zwei Kapitänssitze die zweite Reihe und eine Bank die dritte Reihe bilden. Der Platz in der dritten Reihe ist gut genug für Erwachsene und das ist ein Alleinstellungsmerkmal für den HyCross und den Invicto. Wenn Sie die dritte Sitzreihe nach unten klappen, erhalten Sie auch im Kofferraum jede Menge Platz.

Der Invicto ist in zwei gut ausgestatteten Varianten erhältlich, dem Zeta+ und dem Spitzenmodell Alpha+, und verfügt über eine umfangreiche Funktionsliste. Es gibt einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory, eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine elektrische Heckklappe. Ein großes Panorama-Schiebedach sorgt dafür, dass der Innenraum trotz der schwarzen Polsterung luftig wirkt. Annehmlichkeiten wie die belüfteten Vordersitze sind gut, während die 360-Grad-Kamera gute Arbeit leistet und es Ihnen ermöglicht, den Invicto problemlos an enge Stellen zu manövrieren. Der 10,1-Zoll-Touchscreen ist mit veralteter Grafik und langsamen Reaktionen ein kleines Downgrade. Es gibt erwartungsgemäß Apple CarPlay und Android Auto, aber der Bildschirm selbst lässt zu wünschen übrig. Die Gesamtzahl der Lautsprecher des 6-Lautsprecher-Soundsystems ist im Vergleich zur 9-Lautsprecher-Einheit der Marke JBL beim HyCross geringer. Mir gefällt das Kombiinstrument, das jede Menge Informationen darüber liefert, was der komplexe Antriebsstrang gerade tut. Sechs Airbags, ABS, ESC, Berganfahrassistent und ISOFIX-Halterungen gehören zur Standardausstattung, während auf ADAS verzichtet wird.

Mit einer Leistung von 154 PS vom 4-Zylinder-Benzinmotor und 115 PS vom AC-Synchronmotor ist die Leistung flott, auch wenn die Gesamtleistung 188 PS beträgt, die über ein e-CVT-Getriebe an die Vorderräder übertragen werden. Der Invicto startet im vollelektrischen Modus mit Strom aus der selbstladenden Nickel-Metallhydrid-Batterie und macht eine lautlose Flucht. Es bleibt weiterhin im Elektromodus, solange Sie leicht Gas geben. Noch wichtiger ist, dass der Übergang beim Wechsel auf Benzinantrieb oder eine Kombination aus Benzin und Elektro reibungslos und unmerklich erfolgt. Mit den Paddeln am Lenkrad können Sie durch die sechs Stufen des e-CVT wechseln, während die Fahrmodi einen erheblichen Einfluss auf die Drosselklappenzuordnung haben. Ähnlich wie der HyCross sollte der Invicto eine überzeugende Kraftstoffeffizienz bieten. Die kleineren Reifen des Invicto dürften ihm eigentlich etwas mehr Leistung ermöglichen.

Auch die kleineren Reifen spielen beim Fahrverhalten des Invicto eine Rolle. Das Fahrverhalten scheint im Vergleich zum HyCross etwas geschmeidiger zu sein. Es kommt gut mit schlechten Straßen zurecht und die Federung selbst verrichtet ihre Arbeit problemlos. Das Lenkrad ist leichtgängig und ermöglicht eine präzise Positionierung des Fahrzeugs auf der Straße. Bei hohen Geschwindigkeiten fühlt sich der Invicto souverän und souverän an. Mit der weichen Federungsabstimmung ist ein gutes Wanken der Karosserie zu erwarten, aber der Invicto ist bei höheren Geschwindigkeiten nicht schwerfällig zu fahren.

Der Maruti Suzuki Invicto bietet nahezu alles, was Sie von Ihrem großen MPV erwarten. Aber das gilt auch für den Innova HyCross. Es ist etwas günstiger als das HyCross, die Preise beginnen bei Rs. 24,79 Lakh und bis zu Rs. 28,42 lakh (beide Preise ab Ausstellungsraum). Der Invicto wird gut abschneiden, wenn man bedenkt, dass es sich im Wesentlichen um ein bewährtes Produkt handelt, das für ein Maruti-Suzuki-Publikum neu verpackt wurde. Noch wichtiger für das Unternehmen ist, dass dadurch eine völlig neue Käuferschicht erschlossen wird, die andernfalls nicht zum Maruti-Suzuki-Umfeld gehören würde. Produktionsbeschränkungen und die Vereinbarung von Maruti Suzuki mit Toyota werden letztendlich darüber entscheiden, wie viele Einheiten verkauft werden (denken Sie daran, dass der Innova HyCross von Anfang an einen großen, unbefriedigten Auftragsbestand hat), aber die Nachfrage dürfte gegeben sein.